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Zoo Interchange

Estudio del Intercambio de Carretera del Zoo

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WisDOT estudia el Intercambio de Carretera del Zoo

WisDOT está llevando a cabo un análisis ambiental y técnico del Intercambio vial Zoo. En la actualidad el más congestionado del estado, este Intercambio vial desempeña un papel fundamental en el traslado de viajeros interestatales, clientes minoristas, enfermos, carga y otros movimientos a importantes sitios comerciales e institucionales. WisDOT ha mantenido y rehabilitado las rampas, los puentes, los pavimentos y otras estructuras, pero el intercambio vial está llegando al final de su vida útil. Es el momento de dar los pasos siguientes para establecer cómo debe reconstruirse el intercambio vial para garantizar que sirva a la economía durante las próximas décadas..

El equipo de trabajo del Intercambio de Carretera del Zoo está dirigiendo un análisis ambiental y de ingeniería que se extenderá desde ahora hasta el año 2009. Esta fase de estudio incluye alternativas de desarrollo para mejorar el corredor, la evaluación de los impactos de dichas alternativas, la elaboración de un documento que exponga preocupaciones sobre el medioambiente y la selección de la alternativa preferida.

El equipo de estudio está en este momento definiendo el propósito y las necesidades del análisis y las alternativas de mejoramiento. Estas actividades incluyen el permanente relevamiento de datos y estudios de los posibles impactos.

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Cientos de personas participan de talleres públicos

Más de 320 personas participaron de dos talleres públicos dirigidos por el equipo de trabajo del Intercambio de Carretera del Zoo. Residentes y líderes de la comunidad compartieron sus ideas acerca de la ubicación de las rampas, problemas de congestión y consideraciones acerca de la carretera local. WisDOT utilizará las concepciones y comentarios escritos de los asistentes que fueron discutidos en los talleres para ayudar a desarrollar alternativas para optimizar el intercambio.

www.sefreeways.org

Area de Estudio

Los límites del estudio son: la calle Center al norte (entre el intercambio de carretera de la avenida North y la calle Burleigh); el puente de la calle 76th hacia el este; el puente sobre la vía de Union Pacific entre el intercambio de carretera de las avenidas Lincoln y Geenfield hacia el sur; y los puentes sobre la calle 116th (al oeste del intercambio de carreteras WIS 100) hacia el oeste.

El estudio también incluye a los intercambios ubicados en la avenida Greenfield, el camino Bluemound, la calle 84th, WIS 100, la avenida Wisconsin, el camino Watertown Plank y la avenida North.

El tráfico que fluye desde y hacia la vía libre de las carreteras locales en la proximidad de la autopista también será evaluado.

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Seguridad Vial

El intercambio de carretera actualmente está bien mantenido pero pronto no será posible conservarlo con un presupuesto eficiente. Queremos evitar costosos trabajos de parches que requieren la disrupción del tráfico. Todas las estructuras y el pavimento deberán ser reemplazados de todas maneras, por lo tanto tenemos que determinar si deberíamos reconstruir el intercambio tal cual es ahora o hacer mejoras para el futuro. La necesidad de un reemplazo está urgida por la antigüedad del intercambio y la desactualización del diseño, incluyendo las rampas izquierdas, banquinas estrechas, secciones de zigzagueo cortas y congestión.

Condiciones del Tráfico

El Intercambio de Carretera del Zoo es el más utilizado del estado. Este intercambio de carretera transporta un promedio de 345.900 vehículos cada día de la semana, según las estadísticas del año 2004. Esto es tres veces más de tráfico del que se pensaba que iba a resistir cuando fue diseñado en 1963. El tráfico más pesado es el del tramo norte (US 45) que soporta un promedio de 178.200 vehículos cada día de la semana. La rampa que más se utiliza limita al oeste con la carretera I - 94 y al norte con la US 45, y tolera 30.500 vehículos cada día de la semana.

Seguridad

Entre los años 2001 y 2005 el Intercambio de Carretera del Zoo presenció 3.637 choques incluyendo choques en rampas y calles de conexión. Seis de los accidentes fueron fatales, mientras que 1.092 resultaron en daños. Esto es de dos a tres veces el margen de promedio del estado por intercambios de carreteras. Los proyectos de estudio y reconstrucción alrededor de la nación demuestran que la implementación de algunas de las mejoras de reconstrucción y modernización consideradas por este estudio pueden reducir choques y los embotellamientos consecuentes.

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Fondos

Los proyectos de WisDOT se financian a través del proceso bienal del presupuesto estatal. Las mejoras interestatales están financiadas por los gobiernos estatales, federales y por bonos que son usualmente utilizados como fondos. WisDOT, el gobernador Jim Doyle, la Legislatura de Wisconsin y los delegados del congreso estatal trabajan unidos para obtener fondos.

La ley de Wisconsin previene a la actual legislatura estatal de ejecutar futuras legislaciones correspondientes a ciertas acciones, por lo tanto el origen específico de los fondos para el proyecto no puede ser identificado por el momento. WisDOT continuará trabajando con el gobernador Jim Doyle y la legislatura para desarrollar alternativas de subvención para completar el proyecto a tiempo. Este es el mismo proceso que se utilizó para costear el Intercambio de Carretera del Marquette.

Adquisición Apropiada

El objetivo de WisDOT es reconstruir la autopista y sus intercambios de carreteras entre la actual propiedad del estado o derecho de vía; de todas maneras, hasta que las alternativas no estén concluidas no sabremos si necesitaremos espacio adicional.

Todavía es muy temprano para saber cuales propiedades serán adquiridas para el proyecto, si es que hace falta alguna. Antes de la próxima reunión informativa, WisDOT contactará a los propietarios cuyo predio podría verse potencialmente afectado. De todas maneras, incluso entonces, estas serán potenciales reubicaciones hasta que la alternativa final sea elegida.

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Que pasa después

WisDOT dirigirá reuniones informativas públicas en la primavera del 2008 para discutir el progreso hecho en el análisis de medioambiente e ingeniería.

Para el análisis de medioambiente, WisDOT compartirá la información relevada hasta la fecha sobre el propósito y necesidad del estudio y el progreso realizado para determinar impactos potenciales. Para el análisis de ingeniería, el departamento presentará iniciativas iniciales y también los datos ya existentes y los previstos para el futuro respecto a choques y otras deficiencias presentes.

La información relevado en el encuentro – junto con el costo, viabilidad, impactos, consideraciones del gobierno local, operaciones de tráfico y seguridad- ayudará al equipo de estudio a refinar las alternativas, eliminando algunas y agregando otras.

La línea de tiempo debajo muestra el cronograma para el análisis de medioambiente y de ingeniería y también el cronograma para el diseño final y la construcción.

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